آرمیچر استارت 405

توضیحات :

استارت‌های رایج و معمول از دو قسمت اصلی تشکیل شده است؛

-اتوماتیک استارت

-موتور استارت

اتوماتیک استارت همان استوانه کوچک‌تری است که روی استوانه بزرگ‌تر که همان موتور استارت محسوب می‌شود قرار گرفته. برق باتری به بخش اتوماتیک منتقل می‌شود و در حقیقت اتوماتیک استارت، محل اتصال و رابط برق مستقیم باتری و موتور استارت است. کار دوم بخش اتوماتیک هم این است که دنده استارت را هنگام استارت زدن به جلو می‌برد تا با فلایول (همان چرخ طیار یا لنگر که روی میل‌لنگ است) درگیر کند و آن را به چرخش درآورد.

استارت برای عمل کردن برق بسیار زیادی از باتری می‌کشد یا مصرف می‌کند که حدود ۵۰ تا ۱۵۰ آمپر است. جریان ضعیف باتری باید از یک رله یا کنتاکتور عبور کند و تبدیل به یک جریان بالا شود تا بتواند مورد استفاده موتور استارت قرار گیرد. این اتفاق در بخش اتوماتیک استارت می‌افتد. همزمان با این اتفاق، در اتوماتیک استارت یک اهرم دوشاخه وجود دارد که این اهرم، دنده استارت را به جلو هل می‌دهد تا با فلایول درگیر شود. اتوماتیک استارت بین باتری و موتور استارت قرار دارد و در حقیقت با کنتاکتور که در بخش اتوماتیک استارت قرار دارد، برق میان باتری و موتور استارت وصل یا قطع می‌شود.همانطور که گفته شد، ساختمان استارت چیزی جز آهنربا و سیم‌پیچ نیست. آهنربا هم این طور نیست که ثابت باشد. در حقیقت یک هسته آهنی یا بالشتک است که سیم‌پیچی دور آن پیچیده شده و با عبور جریان برق از داخل آن، این بالشتک‌ها یا هسته‌‌های آهنی تبدیل به آهنربا می‌شوند.

تتكون المقبلات المشتركة من جزأين رئيسيين
-بدء تلقائي
- بدء تشغيل المحرك

المبدئ الأوتوماتيكي هو الأسطوانة الأصغر الموجودة على الأسطوانة الأكبر ، وهي المحرك البادئ. يتم نقل طاقة البطارية إلى القسم الأوتوماتيكي ، وفي الواقع يكون المبدئ الأوتوماتيكي هو نقطة الاتصال وواجهة الطاقة المباشرة للبطارية ومحرك البادئ. تتمثل الوظيفة الثانية للجزء التلقائي في تحريك ترس بدء التشغيل للأمام عند البدء في تعشيق وتدوير دولاب الموازنة (نفس دولاب الموازنة أو المرساة الموجودة على العمود المرفقي).
يقوم المبدئ بسحب أو استهلاك الكثير من طاقة البطارية للتشغيل ، والتي تتراوح من 50 إلى 150 أمبير. يجب أن يمر التيار الضعيف للبطارية عبر مرحل أو موصل وأن يصبح تيارًا عاليًا حتى يستخدمه محرك بدء التشغيل. يحدث هذا في قسم البدء التلقائي. في الوقت نفسه ، يوجد ذراع سدادة في المبدئ الأوتوماتيكي ، والذي يدفع ترس بدء التشغيل للأمام لتعشيق دولاب الموازنة. يقع المبدئ الأوتوماتيكي بين البطارية ومحرك البادئ ، وفي الواقع مع الموصل الموجود في قسم التشغيل التلقائي ، يتم توصيل أو فصل الطاقة بين البطارية ومحرك البادئ.
كما ذكرنا ، فإن المبنى المبدئي ليس سوى مغناطيس ولفائف. المغناطيس ليس ثابتًا أيضًا. إنه في الواقع قلب أو وسادة حديدي يتم لف الملف حولها ويمر من خلالها تيار كهربائي ، تصبح هذه الوسائد أو النوى الحديدية مغناطيسًا.

Common starters consist of two main parts
Automatic start
Start engine

The automatic starter is the smaller cylinder on the larger cylinder, which is the starter motor. The battery power is transmitted to the automatic section, and in fact the automatic starter is the connection point and the direct power interface of the battery and the starter motor. The second function of the automatic part is to move the starter gear forward when starting to engage and rotate the flywheel (the same flywheel or anchor that is on the crankshaft)

The starter draws or consumes a lot of battery power to operate, which is about 50 to 150 amps. The weak current of the battery must pass through a relay or contactor and become a high current in order to be used by the starter motor. This happens in the automatic start section. At the same time, there is a plug lever in the automatic starter, which pushes the starter gear forward to engage the flywheel. The automatic starter is located between the battery and the starter motor, and in fact with the contactor located in the automatic starter section, the power between the battery and the starter motor is connected or disconnected
As mentioned, the starter building is nothing but a magnet and a coil. The magnet is not fixed either. It is actually an iron core or cushion around which a coil is wound and through which an electric current passes, these cushions or iron cores become magnets